红色飓风

——“飓风”(Hurricane)战斗机在苏联的服役经历

Source:Hurricane w obcej sluzie, AJAKS publications

Armstrong 编译

相关资料:飓风

 


 

  在整个二战期间,作为军事援助的一部分,英国一共向苏联交付了 3,082 架飓风战斗机。但根据英国方面的资料,只交付过 2,952 架,数量上的差异是因为苏联使用一些作为零备件的机体组装出了一些额外的飞机。本文即叙述了这种著名英国战斗机在苏联的传奇经历。

摩尔曼斯克上空的第 151 联队

  第一架抵达苏联的飓风战斗机隶属于英国空军第 151 联队,这个联队下辖第 81 和第 134 两个中队。1941 年第 151 联队作为英国援苏部队进驻摩尔曼斯克(Murmansk-苏联欧洲部分西北部城市,临科拉湾北部,位于巴伦支海的入口处。它是个主要的无冰期港口,在二战中是苏联重要供给线的集散港)。第 151 联队一共带来了 39 架飓风IIB 热带型以及它们的飞行员和地勤人员,任务是增强摩尔曼斯克地区的防空力量。

1941 年秋,驻摩尔曼斯克温伽机场的英国空军第 151 联队。近处这架飓风IIB 机身上的字母 G 表明这是第 134 中队的飞机,第 81 中队的是 F。这些飞机机鼻下保留着热带型散热器

第 81 中队的飓风IIB

1941 年秋,驻驻摩尔曼斯克温伽机场的英国空军第 151 联队第 81 中队的飓风IIB 侧面图

  1941 年 9 月 11 日,第 81 和第 134 两个中队的 8 架飓风进行了第一次战斗巡逻。在这首次任务里,N.卡梅伦(Cameron)少尉和 V.伯格(Berg)上尉的座机就遇到了发动机故障,出师不利(苏联燃油质量不佳造成熄火)。但在第二天(9 月 12 日)的巡逻中他们就与德国飞机交上了火,首先是第 134 中队的 3 架飓风吓跑了德国轰炸机,未交火。接下来在同一天的晚些时候,第 81 中队 B 小队的 2 架飓风截击了德国空军第 77 战斗(截击)机联队第 1 中队(1./(Z)JG77)的 1 架 Bf 110,德国飞机设法逃脱了。另外在同一天,第 151 联队在进行范围更远的巡逻中遭遇了德军第 32 独立大队第 1 中队(1.(H)/32)的一架执行侦察任务的 Hs 126 和为其护航的三架 Bf 109E。在空战中德国人失去了 2 架特别战斗机中队(Jagdgruppe z.b.V)的 Bf 109E,埃克哈德 v.b 鲁赫(Eckhard v.b.Luhe)中尉阵亡;英国方面一架飓风(no.23746),飞行员 N.史密斯(Sgt N. Smith)军士死亡。英国空军在苏联境内首尝战果,但史密斯也成为了是英国空军在东线唯一阵亡的飞行员。

1941 年 10 月摩尔曼斯克,A.A.库兹涅佐夫将军在他的座机上,时任波罗的海舰队航空兵司令。这架就是英国空军第 151 联队赠送给他的飓风IIB

  9 月 25 日,第 81 中队举行仪式,向库兹涅佐夫(Kuznetsov)将军赠送了一架飓风(no.25252)。飞机上英国空军的圆形机徽被红五星替代,机身上还刷上了“01”的编号。这是飓风战斗机正式交接的前奏。

这架飓风正在试车,为了防止尾部离开地面,上面用“人力”保持平衡。而在苏联摔掉的那架正使用这种方法在滑跑中保持平衡的

  两天后的 9 月 27 日,第 134 中队的维克.伯格(Vic Berg)上尉在起飞中发生事故。因为苏联机场土质软,飞机在滑跑中主起落架轮阻力较大,机尾有上扬的趋势,在达到起飞速度前很容易拿大顶,损坏螺旋桨和发动机。所以一般在松软地面起飞时,飓风的尾部需要以人力保持平衡。当时这架飞机(GH-27, no.BD825)的机尾骑着两名苏联地勤,以抑制机尾上扬。这是一种非常危险的办法,这一次地勤没有在飞机离地前及时跳下。飞机离地后失去平衡,在约 15 米高处坠落。两名苏联地勤当场死亡,飞行员受重伤。

排队领汤的英军,背景是飓风IIB

  1941 年 10 月 6 日,第 151 联队两个中队拦截前来轰炸第 151 联队所在的温伽机场的 Ju 88 轰炸机,这些轰炸机隶属德国空军第 30 轰炸机联队 I 大队(I./KG30),总共 14 架,被击落 3 架。这是英国飞行员最后一次遭遇德军。在这之后天气情况恶化了,第 81 中队停止了战斗飞行。同时,第 134 中队的人员忙着教苏军飓风战斗机的维护,为飞机的交接做准备。

苏联的严寒对英国飞机是一种考验

  1941 年 10 月 13 日起,苏联空军接收飓风战斗机并开始训练。5 天后,134 中队的飓风战斗机全部都移交给了苏联人。最后苏联空军收到了第 151 联队带来的 39 架飓风中剩余的 36架。在苏联的作战期间,英国飞行员共击落 16 架敌机,可能击落 4 架,击伤 11 架。1941 年 11 月,第 151 联队全部人员回国。

在红军中服役

  早在 1941 年 9 月 22 日,就在第 151 联队帮助苏联空军培训人员时,苏联空军技术中心下辖的一个由 K.A.格鲁兹德夫(K.A. Gruzdev)大校领导的委员会接收了第一架英国正式援助的飓风(no.22899)。接收报告说这架飞机不是新的,并缺乏一些仪表。后来的几个报告也指出,这架飞机故障频频,是不折不扣的二手货。在这些报告中,苏联人给飓风的性能评价是介于 I-16 和 Yak-1 之间。

  尽管第一批飓风有诸多缺点,还是被分配了给北方舰队第 72 混合航空团和第 78 歼击机团。到 1941 年 10 月 17 日止,这些单位获得了 33 架飓风战斗机。另外第 152 和 760 歼击机团稍后也装备了飓风。至 1941 年底,苏联总共收到了 484 架飓风。

转换航空团

  1941 年 10 月,美国和苏联签订秘密协定,当时还未参战的美国开始向苏联提供作战物资和装备。在此之前,英国从 9 月份已经开始向苏联运送军用装备和物资。1941 年 11 月 7 日,美国国会同意将苏联包括在租借法案内,从此援助规模开始扩大。苏联空军获得的大量援助飞机,由于这些西方飞机与苏制机种大相径庭,部队转换时困难较大,所以 1941 年 8 月,苏联空军临时成立了转换航空团,转换航空团的任务一是装配盟国援助机种,二是为接收部队提供训练。第一个成立的转换航空团是第 27 转换航空团,基地是卡大宁科夫(Kadnikov)机场(该机场位于莫斯科东北,阿琴捷尔 Archangel——沃洛格达 Vologda铁路线旁,距阿琴捷尔25km,沃洛格达140km,交通便利)

  在 1941 年至 1942 年之交这里是苏联空军接收盟国飞机的“主大门”,第 27 转换航空团接收了盟国援助的全部飞机。在 27 转换航空团换装飓风战斗机的第一批单位包括了:第 4 歼击机团,第 29 歼击机团,第 152 歼击机团,第 609 歼击机团。1942 年初,临时成立的第 27 转换航空团被解散,取而代之的是 1942 年 5 月 16 日新成立的第 6 转换航空旅,下辖第 14 和第 22 转换航空团。

  第 22 转换航空团基地位于伊凡诺沃(Ivanovo)(距莫斯科——阿琴捷尔铁路线90km),由 4 个飞机组装队、3 个飞行训练队组成,每个训练队都能使用不同机种进行训练(包括飓风、P-40 战斧、P-39 空中眼镜蛇)。坚实的基础使得第 6 转换航空旅成为苏联空军最好的训练中心之一。

  由于援助的加快,1942 年春夏季,大量飓风出现在东线天空。当时在北方舰队航空兵、波罗的海舰队航空兵、空军卡累利阿(Karelia)——加里宁(Kalinin)——西北——沃罗涅什(Voronezh)前线都有飓风在服役,甚至包括防空单位。整个 1942 年苏联从英国接收了 932 架飓风。

苏联改版机

  由于飓风战斗机所使用的弹药与苏制飞机的不同,造成了后勤供给和维护的困难,一些一线单位于是自己动手改装武器系统。1941 年 12 月初,第 72 混合航空团的车间开始改装飓风的武器,原先机翼内的 12.7mm 白朗宁机枪被换成 12.7mm 的 UBK 机枪,每挺备弹 100 发,有一些还换成 ShVAK 20mm 机炮。第 78 歼击机团团长鲍里斯.萨傅诺夫(Boris Safonov)大尉下令在一些飓风每侧机翼下挂载一枚 FAB-50 炸弹以执行轰炸任务,萨傅诺夫本人还从一架坠毁的 I-16 中取出座舱装甲来装备他自己的飓风。

第 1 近卫歼击机团的飓风IIB,每侧机翼内有 6 挺 12.7mm 白朗宁机枪,火力很强,但后勤维护不便

  除了这些一线单位的非正式改装外,空军总部也开始考虑改装所有飓风IIA 和 IIB 的武器和座舱装甲。1942 年苏联空军下令把全部飓风的武器都改成威力更大的国产枪械,主要有三种方案:
一,每侧机翼内部安装 2 门 20mm ShVAK 机炮;
二,每侧机翼内部安装 1 门 ShVAK 机炮和一挺 12.7mm UB 机枪;
三,每侧机翼内部安装 4 挺 UB 机枪。

  最后一种方案改动量最小,最容易实施,但是苏联没有足够数量的 UB 机枪,所以只能采用第二种方案。在改装枪械武器期间,飓风机翼下也被顺便装上了 RS-82 火箭导轨和炸弹挂架。

  改装工作首先在莫斯科第 81 工厂进行,厂内有一条跑道,飞行员可以直接将飞机停在工厂跑道上。除了第 81 工厂,位于波德莫斯科夫(Podmoskove)第 6 防空大队修理工厂也承担了改装任务。此外第 81 工厂还派出工人前往前线机场就地改装。苏联大约改装了 1,000 架飓风IIA 和 IIB 型。

军械经过改装的飓风IIB,每侧机翼内安装了每侧机翼内部安装 1 门 ShVAK 机炮(有炮管)和一挺 12.7mm UB 机枪,这架飞机隶属波罗的海舰队

战斗轰炸型

  与英国空军不同,苏联将飓风当作战斗轰炸机来使用。改装期间加上的火箭导轨和炸弹挂架强化了飓风的战斗轰炸机的地位。这些炸弹挂架可以挂载 50kg 的 FAB-50 炸弹或 100kg 的 FAB-100 炸弹,火箭导轨可以发射 RS-82 火箭弹。在 IL-2 攻击机短缺后,飓风被分配给了强击机团执行与 IL-2 相同的任务。以战斗在北极圈的第 65 攻击机团为例。1942 年 4 月 9 日,25 架飓风交付该团,4 月 26 日,飓风进入战斗并一直服役到 1942 年 10 月。由于飓风战斗机拥有很强的空战能力,所以在任务灵活形上强于 IL-2,能执行多种任务。

派生型

  除了对军械的改装外,苏联人还对飓风进行了众多形式的机体改造,其中一些改动的幅度相当大。其中之一是火力观测机,在机身上紧急追加了第二个座位以容纳机枪手和他的 ShKAS 机枪,前后座舱都是开放式,没有了座舱盖。这些飞机主要用于远程火力观察(射程 25Km 以上),后座的机枪手可以担负火炮校准的职责,为了使他能顺利完成任务,飞机底部开了一窗口以利直接观察。这种火力观测机一共改装了 20 架,被部署在列宁格勒(Leningrad)——沃尔科霍夫(Volkhov)——加里宁前线。

使用飓风IIA 改装的远程火力观测机

  有一些飓风被改装成照相侦察机,在飞行员座椅后的机身中安装了 AFA-I 照相机,这些飞机主要用来装备特别侦察航空团。

  在萨拉托夫伞兵学校中,飓风被用于拖曳运输滑翔机(安东诺夫 A-7 和 G-11),这样飓风+滑翔机的混合机队有效地为游击队提供了给养。飓风在萨拉托夫一直服役到 1945 年。

  还有一些飓风被改装成双座教练机,与双座的火力观测机不同,教练机的第二个座位增设在前部油箱位置上,可以称作“前置双座”,同样没有做舱盖。这种双座教练机仅少量装备于飞行学校。

战术运用与海军航空兵

  苏联飓风首次投入战斗是在摩尔曼斯克地区北部。1941 年 10 月到 12 月间,北方舰队航空兵的第 72 混合航空团,第 78 歼击机团和列宁格勒前线的第 152、760 歼击机团首先参战。战斗在卡累利阿和科拉(Kola)半岛上空打响。

第 72 混合航空团的飓风IIC 侧面图,雪地伪装,1942 年摩尔曼斯克温伽机场

  1941 年末北方舰队航空兵已装备了 70 架飓风,其中最著名的是第 72 混合航空团和鲍里斯.F.萨傅诺夫指挥的第 78 歼击机团。1941 年 10 月 26 日,第 72 混合航空团的飞行员驾驶一架从英国空军第 151 联队接收的飓风击落了一架 Bf 110。根据德国方面的记录,这架 Bf 110 隶属于第 77 战斗(截击)机联队第 1 中队(1.(Z)JG77),在此次战斗中,苏方也损失了一架飓风。

飓风IIA,第 78 歼击机团团长萨傅诺夫的座机“白10 ”号,1941 年 12 月

  1941 年 12 月 17 日,萨傅诺夫大尉率领的 5 架飓风遭遇到 7 架 Bf 109,在极地白昼夜空激烈的空战后,苏联声称击落了 3 架梅塞施密特战斗机,而实际上,德国空军损失一架特别战斗机中队的 Bf 109E-7,其飞行员阿尔弗雷德.雅各比(Alfred Jacobi)中尉跳伞后安全返回单位。苏方损失了两架飓风,M.F.波尔科夫(Bolkov)中尉被击坠阵亡,团长萨傅诺夫的飞机被击伤后迫降在一个冰湖上,随后一架 UT-2 双座教练机赶来救起了飞行员。1942 年 1 月 11 日,德国战斗机扫射了这架飓风并使其燃烧。

  归队后的萨傅诺夫在 1941 年 12 月 31 日的空战中,击落了一架 He 111H-5 轰炸机(隶属第 26 轰炸机联队第 1 中队),至此萨傅诺夫成为北部战线最著名的飞行员之一,他的战绩节节高升,不久便成为苏联的双料王牌。在 1942 年 5 月 17 日前,他一直驾驶着飓风战斗机。

  1942 年 1 月 18 日,苏共中央为了表彰第 72 混合航空团的战绩,将该团重命名为第 2 近卫混合航空团,该团执行了无数次战斗突击任务,例如掩护部队、摩尔曼斯克港防空、运输舰队护航等。1942 年 3 月 20 日,萨傅诺夫被任命为第 2 近卫混合航空团的指挥官。1942 年 5 月 30 日在为 PQ-16 运输队护航的任务中,北方舰队航空兵出击了 270 架次,苏方宣布的战果是击落了 7 架 Ju 88 轰炸机和 4 架 Bf 109 战斗机(实际上是 1 架 Ju88A-4 和 1 架 Ju88A-5),苏联损失了 1 架 P-40 和两架飓风战斗机。鲍里斯.萨傅诺夫近卫中校(近卫是荣誉称号)的 P-40E 被击落,本人阵亡,在此之前他已经获得了 20 架击坠记录。为了纪念这位空战英雄,1942 年 7 月 18 日第 2 近卫混合航空团又被授予鲍里斯.F.萨傅诺夫团的称号。这是整个二战期间苏联空军中唯一的以阵亡指挥官姓名命名的单位。

血色春天

  1942 年 4 月至 5 月,苏联空军在各条战线上人员损失惨重,这是全年内损失最大的两个月。这时盟国的 PQ-15 和 PQ-16 两支运输舰队正驶向摩尔曼斯科。德军集中精锐部队以阻止这批装备到达东线战场,第 5 战斗机联队“北冰洋”(JG5"Eismeer")联队负责夺取此地区的制空权,第 5 战斗机联队是德国空军成立的专用于北极圈作战的部队,拥有众多经验丰富的飞行员。装备 Bf 109F-2 和 F-4 新式战斗机的第 5 战斗机联队第 6 中队很好得完成了这项任务,他们是那个地区苏联飞行员死亡的主要原因。

  1942 年 4 月 23 日,苏军失去了 5 架飓风和一架 SB 轰炸机;4 月 28 日萨傅诺夫率领的第 2 近卫混合航空团损失了 7 架飓风和 4 名飞行;5 月 10 日有 11 架飓风战斗机未能飞回基地,其中 6 架属于第 2 近卫混合航空团,5 架属于第 78 歼击机团,5 名飞行员阵亡。接下来的日子情况继续恶化,5 月 18 日损失 5 架飓风,5 月26 日第 122 防空师又损失 7 架飓风。

斯大林格勒战役中的飓风师

  1942 年 6 月初,第 8 航空军新成立了装备清一色飓风战斗机的第 235 歼击机师,第 235 歼击机师师长是 I.D.波德戈米亚(Podgomiy)中校,下辖第 46、191、436 歼击机团,6 月 25 日又吸收了仅剩 20 架飓风的第 180 歼击机团。所有这些单位除了 191 歼击机团外,全都转移到伊凡诺沃(Ivanovo 苏联西部城市)接受训练。为了使快速换装英国装备变得容易些,英国方面向伊凡诺沃派驻了 3 名飞行员和 16 名装配工人。当换装与训练结束后,这个师主要装备换装了苏联军械的飓风IIA 与 IIB 以及未改动的飓风IIC。随后被部署在伊凡诺沃北部。

  该师士气高涨,在参战后的 5 天中,该师宣称击落了 29 架敌机,其中 A.B.潘诺夫(Panov)少校指挥的第 436 歼击机团宣布击落了其中的 20 架。除了空战与防空任务外,该师的飓风担负着对地攻击的任务,在这些任务中,飓风战斗机给敌人造成了极大的打击,但本身也损失惨重。7 月 16 日,第 191 歼击机团的 12 架飓风摧毁了威里克亚.布鲁克(Velikiy Burluk)——挪威亚.奥斯科(Noviy Oskol)公路上的一支德国摩托化部队。

  由于频繁作战,并且经常变换未经整理的机场,这些飓风损耗严重。例如第 436 歼击机团在 2 个月内至少更换了 12 个机场。1942 年 7 月 22 日第 191 歼击机团仅剩的两架飓风,转交给了兄弟单位后回到伊凡诺沃进行补充,两天后,第 46 和 180 歼击机团也回到伊凡诺沃。所有幸存下来并且能保持服役状态的飓风都交给了第 436 歼击机团。1942 年 8 月 1 日,第 8 航空军总共只有了 11 架飓风,其中只有 3 架能够作战。在战役中苏军退守的阶段中,苏军在科钦旦(Kalch-on-Don)机场炸毁了所有幸存的飓风。

  在 1942 年 6 月 13 日和 7 月 30 日间的战斗中,第 235 歼击机师的飞行员宣称击落了 69 架敌机,自身在战斗中和事故中损失了 54 架飓风战斗机。

波罗的海舰队航空兵

  苏联海军航空兵中除了北方舰队外,波罗的海舰队也使用过飓风战斗机,第 3 近卫歼击机团是波罗的海舰队航空兵种唯一装备飓风的单位。1942 年7月该单位从列宁格勒前线撤回到诺维金(Novinki)机场,在这以前第 3 近卫歼击机团的飞行员们飞过 I-16、LaGG-3 和 Yak-1 战斗机,在诺维金机场他们将要换装新到的飓风战斗机。短暂的转换训练结束后,1942 年 7月末该单位又直接飞往莫斯科第 81 工厂,给他们的新机换装苏制军械并且在座舱中安装来自 LaGG-3 的防护装甲。焕然一新的第 3 近卫歼击机团被部署在列宁格勒北部的一个机场,团长是尼科金(Nikitin)大校。

  1942 年 8 月 12 日,该团进行了换装后的首次战斗。开头是不幸的,当天飞行员 Y.科斯特勒夫(Kostylev)和 A.库巴罗夫(Kubarov)正在喀琅施塔得(Kronstadt)和列宁格勒上空巡逻,发现一架 I-153 战斗机。由于当时芬兰空军利用缴获的 I-153 战斗机进行侦察任务,在未经进一步确认的情况下,两架飓风战斗机攻击了 I-153,I-153 坠落在第 4 近卫歼击机团的机场上。两名飞行员返回基地后兴冲冲地报告了自己的战果,但得到的是严厉的训斥,他们击落了第 4 近卫歼击机团参谋长比斯卡普(Biskup)大校的座机,幸运的是大校本人安然无恙。

  第二天,团政委叶菲莫夫(Yefimov)大尉率领 4 架飓风为第 57 强击机团的 IL-2 护航,此行的目的是攻击芬兰湾内的一支舰队,该舰队有芬兰空军布鲁斯特 B.239 战斗机护卫。在战斗中一架飓风被击落入海,谢普尔金(Shepelkin)大尉被淹死,另一架飓风在返航着陆时坠毁,波里索夫(Borisov)大尉幸免于难。

  在 8 月剩余的日子里,第 3 近卫歼击机团与德国空军和芬兰空军进行紧张的战斗,9 月他们的处境更加艰难。9 月 2 日,第 3 近卫歼击机团的 8 架飓风与一架 Bf 109 在卡拉斯尼泊附近空域作战,自身损失 4 架飓风,但却对外宣布击落了 4 架敌机。

  1942 年 9 月 26 日,苏军开始反攻,以解列宁格勒之围,飓风战斗机面临更激烈的战斗。三天后第 3 近卫歼击机团的 8 架飓风在团长尼科金的带队下与 12 架德军和芬军战斗机组成的混合机队作战。叶菲莫夫大尉和科斯特勒夫宣称各自击落一架敌机,库巴罗夫宣布自己击落两架。尼科金大尉的座机严重受损,但还是坚持飞回了基地。1942 年 10 月,一个防空团要到诺维金机场换装 LaGG-3 战斗机,于是将他们剩下的 8 架飓风战斗机移交给第 3 近卫歼击机团,这使得后者十分高兴,只毕竟是这一段时间以来的唯一补充。在战斗期间第 3 近卫歼击机团自己统计的战绩是击落 68 架德军和芬军飞机,损失 14 架飓风,11 名飞行员阵亡。

坦克开罐器——飓风IID

  英国对苏援助的飓风中也包括了飓风IID 型,飓风IID 是一种专用于反坦克的型号,每侧翼下安装一门有 15 发弹仓的维克斯S 型航炮,另有两门勃朗宁 12.7mm 口径的机枪用来校准。装备这种飓风式战斗机的英国空军第 6 飞行中队参加了在 1942 年 5 月至 1943 年 5 月间的北非战争。这些航炮被证明是十分可靠并且精确,甚至超过了之后取代他们的火箭弹。

苏联空军的飓风IID,装备 40mm 反坦克炮

  1943 年中,英国首相邱吉尔在给斯大林的一份信中,提到了北非战争中飓风IID 对德国坦克的出色表现,斯大林十分高兴,请求邱吉尔先提供一些飓风IID。驻北非的英国空军将飓风IID 分解装箱,然后用船从比塞大(Bizerte)港(突尼斯北部港口)运到伊拉克巴士拉(Basra)。在巴士拉英国人将飓风IID 重新组装并测试后移交给了来自第 6 近卫歼击机团的飞行员,随后苏联人驾驶飓风IID 绕道德黑兰(Tehran)直达基洛瓦巴德(Kirovabad 基洛瓦巴德苏联欧洲部分南端一城市,位于第比利斯东南)。这些飞机被移交给了第 11 轰炸机转换团。1943 年 9 月 4 日第一批飓风IID 到达苏联,虽然英国人答应的是 69 架,但却只收到 46 架,另外还有一些(近 30 架)的飓风IV。其中的一些飓风IID 和 IV 被分配给了基地在波罗沃耶(Bolovoye)附近的第 106 防空师第 441 歼击机团。1943~1944 年间,该团使用这些飞机执行了众多的截击任务(甚至是夜间任务),但是战果甚微。

  另外驻阿塞拜疆阿德吉卡布(Adjikabul)机场的第 246 歼击机团是只装备飓风IID 战斗机的单位,在英国运来的 46 架中,他们得到了 37 架。在经过几个月的准备后,1944 年 6 月 30 日该团开往前线,7 月该团并入第 16 航空军第 246 歼击机师,战争的最后一段时间里,该团未能参战。

第 246 歼击机团的飓风IID

涂装与侧面图

飓风IIB,第 485 歼击机齐明少校座机“白55 ”号,1942 年 6~7 月

飓风IIB,全机图成黑色,原先的英国空军标记用绿色覆盖后再绘上苏联红星机徽

飓风XI,采用海灰-暗绿-浅灰迷彩,原先的英国空军标记用绿色覆盖后再绘上苏联红星机徽

斯大林格勒战区的飓风IIA

苏军用飓风IIB 改装的双座机“白 5 号”

第 1 近卫歼击机团的飓风IIB 侧面图,1941 莫斯科战区

苏联空军的飓风IIC,装备 4 门 20mm MKI 机炮

1942 年 5~6 月,北方舰队的飓风IIA“白 14”号,采用海灰-暗绿-浅灰迷彩,但机背上涂上了白-褐相间的雪地迷彩

1942~43 年间雪地涂装的飓风IIA

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